2011-06-22 14:14:43 | Georg writes:

Car is now beeing converted back to cream and duo bisquit/red trim. Car was for 35 years in same ownership.

2019-03-01 10:37:35 | pauls writes:

Delivered new to Garage de Claparede, Geneva, Switzerland

Competed against the Alloy XK120 in the Stekborn-Eichholzli Hill Climb

Bought and restored by Urs Schmid

Presented in its original factory colours and specification , with steel wheels and spats

A lovely example of the Jaguar XK120 roadster, and highly unusual in being supplied new to Switzerland and never, so far, having left the country.

The car was ordered by Garage de Claparèd of Geneva, with manufacture beginning on 28 June 1950 and delivery taking place on 26 July 1950. This makes it one of the very earliest steel-bodied cars to arrive in the country. The Jaguar enjoyed quite a bit of local competition in that first decade.

Lausanne garage owner Robert Jenny, a Jaguar XK120 devotee and an active member of the Ecurie La Meute team, borrowed the car to contest the Steckborn-Eichhoelzli hillclimb on 24 April 1955, enjoying an exciting high speed duel with seasoned racer Albert Scherrer (who won out, it should be said).

After this outing, little is known of the car through to the early 1970s, when Swiss XK connoisseur Urs Schmid came upon it at a car dealer’s premises in Moelin, north-western Switzerland. As it was rather dilapidated, he had it restored before selling the car on in 1975 to Hans Zimmermann, owner of a shoe-manufacturing company in Romanshorn, and a very keen member of Switzerland’s classic Jaguar-owning community.

Enthusiastic though he was, Zimmerman ordered modifications that perhaps today would be questioned. He swapped the original steel wheels for wires, which also entailed changing the back axle to obtain new hubs; he repainted the car red; and he had the interior retrimmed in the kind of soft goatskin used by his shoemakers!

When Georg Doenni of GB Classic Cars, Roggliswil, Switzerland, purchased 670387 in 2011, all of these changes were reversed to the exact specification of the car as it left the factory, and as it is today. This work also entailed re-installing the spats over the rear wheels to complete the tapering contours that are so emblematic to the pure and early XK120 roadster. With the outward appearance of the car now on the way to factory-perfect once again, a complete overhaul of the drivetrain was undertaken by GB Classic Cars, with the engine rebuilt by the renowned Mollet workshop in Dulliken, Switzerland. What you see today is a fabulous example of this all-time Jaguar great with a Swiss backstory that almost certainly makes it unique.

2023-06-07 08:14:09 | pauls writes:

Donni Classic Car newsletter 6/7/23

This is the car that was narrowly beaten by Switzerland's most successful XK120 racing car at the 1954 Steckborn Eichhoelzli hill climb. Even after that he lived a sporty life, which was probably crowned with the Nordkapp Rally 1994. The car is not only visually fresh, but also mechanically in top condition. He's longing for sporting events again, and he's sure to take part in the hill climb in Steckborn.

2023-09-30 11:07:47 | xke7 writes:

Dönni Classic Car AG <snd@jaguarclassic.ch>

Newsletter, Fr 29.09.2023 09:33

XK120 mit Schweizer Renngeschichte

670387

Fr. 149'000.--

Mit dem XK 120 stellte Jaguar ein bahnbrechendes Automobil vor. Der Doppelnockenwellenmotor mit halbkugeligem Brennraum war nur Vollblutrennwagen oder Autos der Spitzenklasse vorenthalten. Nun kommt dieser Parvenü Lyons mit seiner Marke SS bzw. Jaguar und erhebt den Anspruch alle diese Fahrzeuge in den Schatten zu stellen und das zum Drittel deren Preise. Der damalige Lord March warnte ausdrücklich von diesen höchst gefährlichen Wagen, XK 120 genannt.

Es könne einfach nicht möglich sein, diese Wagen sicher an Rennen einzusetzen. Wir wissen heute, dass der XK 120, anfänglich mit aluminiumbeplanktem Eschenholzrahmen, nur der Anfang einer unerhörten Erfolgsstory der 50er Jahre wurde.

 670‘387 gehört zu den ersten 200 Wagen nach der Fabrikationsumstellung auf Stahlblech und wurde 1950 hergestellt. Die Erstauslieferung in die Schweiz wurde vom Welschlandimporteur Marcel Fleury durch seine Garage de la Place Claparède getätigt. Der Erstbesitzer ist leider nicht bekannt. Es könnte sein, dass der Wagen der Vorführwagen der Garage Claparède war. Sicher wissen wir, dass der erfolgreiche Rennfahrer Robert Jenny aus Lausanne mit genau diesem Wagen 1955 das Bergrennen Steckborn – Eichhölzli bestritt. Dies ist bemerkenswert weil er damals seinen persönlichen Rennwagen, 670'430 schon verkauft hatte und eigentlich meist einen Maserati einsetzte, für diesen Anlass hingegen lieh er sich 670'387 aus. Es gibt Hinweise, aber noch keine Beweise, dass dieser Wagen auch von anderen Bewerbern eingesetzt worden war.

1973 entdeckte der legendäre XK-Kenner Urs Schmid das klägliche Wrack des ehemals erfolgreichen Wagens, das sich aber als in seiner Substanz sehr gesund erwies. Der Wagen wird mit Fotos in seinem Werk "The Anatomy of a Cult Object" im Band 2 gebührend gewürdigt. Er wurde dann von Urs restauriert und fand mit Hans Zimmermann aus Amriswil einen würdigen Nachfolger. Hans änderte zwar die orginalgetreue cream Lackierung auf rot und den Innenraum auf beige, dafür hegte und pflegte er den Wagen so gut, dass er damit ohne Probleme rund 30 Jahre lang an nationalen und vor allem internationalen Rallies teilnahm. Noch heute zeugen Kleber an der Windschutzscheibe vom "Skandinavian Rally" 1989 und eine Plakette von 1992 vom "Nordkapp-Rally". Danach wechselte der alte Sportgenosse zum bekannten Jaguarsammler Christian Jenny, der den Wagen von uns zurück zu Originalspezifikation bauen und die ganze Mechanik von Grund auf revidieren liess. Aus sammlungsstrategischen Gründen sucht nun dieser grossartige Sport-Tourer und Reisewagen einen neuen Behüter. Ausführlich wird dieser geschichtsträchtige XK auch im Buch "The Jaguar Sports Car Collection - A Personal Endevaour" von Christian Jenny beschrieben.

Der neue Besitzer bekommt mit diesem Wagen ein Fahrzeug, das alle Facetten der Oldtimerfaszination abdeckt. Man kann damit am Sonntagmorgen Gipfeli kaufen gehen, Ausfahrten machen, Reisen, an Rallies teilnehmen, historische Rennen bestreiten oder sich einfach an seiner Form ergötzen. Gerade am letzten Wochenende versuchte ich in Steckborn in die Fussstapfen von Robert Jenny zu treten und stürmte die Rennstrecke nach Eichhölzli hoch, mit über 120km/h auf der Startgeraden und noch schneller vor den Tribünen um danach in den zwei Kurvenkombinationen das ausgewogene Fahrwerk ausloten zu können. Schlicht ein Genuss! Nach dem Rennen fuhren wir mit ihm beschaulich mit niedrigen Drehzahlen zurück über den Seerücken zu unserer Unterkunft.

Historie Chassis 670387, Auszug aus "The Jaguar Sports Car Collection"